CEL lamp knippert bij wegrijden met koude motor en stationa

[JJNIVA]

Dank je Walby,
Een hele geruststelling dat het buisje er eventueel nog uitkan.
Ik monteer sowieso altijd papieren pakkingen (origineel) die ik vantevoren insmeer met flexibel soepel blijvende sealant van Loctite.

[Buster]

Even een nevenvraag; welke olie kap ik dan het best op een multipoint? 10W40 full synthetisch of een andere variant?

[tomber]

10w-40 motoroliën zijn halfsyntheten of 'op synthetische basis', is hetzelfde maar het laatste klinkt beter
Volsyntheten zijn vanaf 5w-40, zijn ook goed, enkel iets dunnen bij opstart, dus motor is een fractie vlugger warm en heeft zelfs een ietsje fuel-economy Wegens de iets dunnere oliefilm bij warme motor, geschikt voor de baan, minder voor het zware off-road werk. 15w-40 is mineraal.
Verschil tussen deze is niet de kwaliteit van de smeerfilm, maar de levensduur:
15w-40 mineraal : max 5000 km/ één jaar
10w-40 halfsyntheet : 10.000 km / één jaar
5w-40 / 0w-40 volsyntheet : 20.000 km of twee jaar

Alle motorolioën op de markt zijn minstens API SJ of ACEA A3/B3, dus allen zijn geschikt voor de 1600/1700 motoren, carbu, injectie, LPG, diesel, hybride ...

J

[Buster]

Oké bedankt!
Het wordt dus de 5W40 voor mij.

[ladanivabelgium]

Nick, de 5W is vrij dun voor een ladamotor, beter gebruik je 10W-40

[Buster]

Oké dan haal ik de 10w40 in een vat, wat kap je op de diesel Jan? De Partner heeft ook 10w40.

[ladanivabelgium]

De TD krijgt 10W40

[JJNIVA]

Volgende oliewissel wordt ook weer 10w40 voor de mijne inclusief een kwaliteitsfilter.
Een kijken of dat ook wat scheelt.

[pietsky]

Sinds de expeditie naar Peking rijdt mijn Niva op Castrol half synthet, 15W40 High Milage, een olie die is ontwikkeld voor de iets oudere motoren, volgens de specificaties zou de olie ook goed zijn voor pakkingen van oudere kwaliteit.
Mijn ervaring motor is wat stiller en loopt goed, verbruik van olie bijna geen.

[JJNIVA]

Gedurende de afgelopen maand weer lekker gesleuteld aan de NIVA, en alle storingen verholpen.
Mijn bevindingen zijn:
Koppakking lek. (lekkage vanuit cilinder 1 naar koelsysteem) --> koelsysteem staat onder druk, borrelt.
Dus koppakking vervangen, vlakken kop was niet noodzakelijk, distributiekettinggeleider ook vervangen, was defect.
Nu doet zich nog steeds een misfire storing voor, auto start slecht, motor loopt in noodloop.
Starten duurt ongeveer 3 seconden(motor slaat niet direkt aan).
Nokkenassensor vervangen-->motor slaat weer direct aan.

Benzine injectoren gereinigd en getest (geen lekkage) Voor alle zekerheid de pompzekering getrokken tijdens het rijden op LPG.
Tevens brandstofpomp gecheckt, alles ok. Pas op met vastdraaien van de pompunit, bij mij schoot de ronde kuntstof dichtring de tank in, waardoor de vlotter niet meer naar boven kan bewegen en de tankaanduiding op leeg blijft staan.

Indien motor stationair draait op lpg gaat hij op 3 cilinders lopen na ongeveer 3 minuten stationair draaien.
De misfire storing (P141) treedt nu op.
Na een bezoek aan de LPG specialist bleek de motor op benzine veel te rijk te lopen, en niet binnen criteria van de Lambda regeling. Liep dus in noodloop. De oorzaak hiervan zijn (volgens de specialist lekkende, versleten gasinjectoren van Landi Renzo MED zwart). De LPG specialist heeft het LPG systeem opnieuw afgeregeld, waarna alles weer prima loopt, behalve stationair op gas.
De specialist is op zoek naar een definitieve oplossing voor mijn probleem (nieuwe injectierail of nieuwe en tevens kleinere injectoren) plaatsen.

De Katalysator gereinigd en de lambdasonde na de kat vervangen door een Bosch Lambda sonde.
Ik dacht dat deze sonde misschien defect was. Nadat ik er een bosch sonde ingeschroefd had, foutmelding P141 op het heater circuit. De ohmse weerstand (meet tussen de 2 witte draden op de sonde)van het verwarmingselement was 2,8 Ohm. Naderhand een universele sonde ingebouwd met een weerstand van ongeveer 10 Ohm, waarna de problemen voorbij waren. Indien de weerstand groter dan 20 ohm is schijnen er ook problemen op te treden. Ik heb er universele Lambda sondes in zitten, en deze werken goed.

Mijn Niva loopt weer als een zonnetje (behalve stationair op LPG, hiervoor wordt nog een oplossing gezocht)
BTW de motor heeft ongeveer 150.000KM gedraaid op LPG.

Op een duitse site een inleerprocedure voor Euro 3,4 en 5 gelezen, die luidt:
Warme motor
Accupool losmaken.
Kontactsleutel op contact zetten en koplampen aanzetten, 10 seconden wachten
Accu weer terug aansluiten.
Kontaktsleutel op kontakt zetten en 30 seconden wachten.
Motor starten en in 2 de versnelling optrekken tot 4000 toeren/minuut, en vervolgens gaspedaal loslaten en toerental laten zakken tot 1000 toeren (remmen op motor), deze procedure 6 maal herhalen. (dus 6 maal naar 4000rpm-->1000rpm-->4000rpm etc.

Mvg, Jan

[ladanivabelgium]

Jan, P0141 is geen misfire, het is een storing van het verwarmingselement van de EERSTE lambdasonde

[JJNIVA]

P141 is de heater van de lambda sonde achter de kat.
Ik heb namelijk de bedrading tevens vagerokken, deze loopt over de linkerdorpel.

P301 is bijv misfire, deze storing had ik tgv de lekkende LPG injectoren.
Wat bij mij aan de hand was met het brandstofsysyteem was:
Verkeerd ingeregelde, ontregelde LPG instelling, waardoor Mengsel veel te rijk, ook op benzine tgv verkeerd inleren door op LPG te rijden.

Ik heb de engelstalige troubleshoot manual gebruikt van de site, super te gebruiken bij storingzoeken.

Mvg, Jan

[ladanivabelgium]

Jan, ik weet niet welk LPG-systeem je hebt, maar bekijk deze even:
viewtopic.php?f=25&t=5971

Moest jij ook zo'n systeem hebben, dan is de afsluitklep op de gasverdeler verdachte nummer 1. Die wordt namelijk alleen gebruikt op ralenti

[JJNIVA]

De lpg injestors op mijn NIVA zijn van Landi Renzo MED. zie ook op de site http://www.luccio.nl.
Doordat ik goed kontact heb met de plaatselijke inbouspecialist ben ik erachter gekomen dat het bij mij slijtage betreft.
De NIVA heeft 150.000 km gedraaid op LPG. Het blijkt dat de injectoren bovenmatig slijten waardoor het stationaire mengsel moeilijk regelbaar is.
Ik heb de injectoren ook reeds gereinigd, zonder resultaat. De LPG specilist heeft het systeem opnieuw ingeleerd, en mij verteld dat ze op zoek zijn naar een goede vervanger voor de MED injectoren. Waarschijnlijk hebben meer mensen het probleem dat ik ook had. wordt vervolgd.
MVG, Jan

[JJNIVA]

Gedurende de afgelopen week zijn de gas injectoren gwisseld voor injectoerne met de juiste nozzlegroote.
Het betrof MED Landi Renzo (groene uitvoering). Na het monteren liep de NIVA als nooit tevoren op LPG. Storingen weg.
Alle ellende dus waarschijnlijk alleen maar te wijten aan verkeerd/versleten LPG injectoren.

Toevallig had ik ook nog de gaskleppotentiometer defect, waardoor het stationaire toerental soms spontaan naar 2000 toeren/ min regelde.

De gasinjectoren heb ik bij Bex techniek te Wessem (NL limburg) in laten bouwen. Dit gebeurde snel goedkoop en vakkundig.
Bex verkoopt trouwens ook daktenten, kijk maar op de homepage van Bex techniek http://www.bextechniek.nl/

Groeten, jan