Hoe je met een multimeter een en ander kan testen vind je in de downloadsectie in de handboeken
Allereerst: de uitlaat MOET VOLLEDIG gasdicht zijn
- de katalysator moet in goede staat zijn
- de lamdasonde (bij een multi zijn er 2) moeten reageren zodra de motor warm is en dus in closed loop gaat. Het voltage moet ongeveer 450 millivolt zijn en varieert gedurig.
- de kleppen (monopoint) moeten juist afgesteld zijn
- bougies en luchtfilter moeten goed en zuiver zijn
- er mogen geen vacuümlekken zijn, controleer alle darmpjes heel goed. Vooral dat van een mono dat tussen de MAPsensor en het inlaatspruitstuk/injectie zit
straks of morgen meer. Ik ga nu eerst kleppen regelen en dan de boel uitlezen en testen
Nog wat ff gauw tussendoor: van de week een multi gehad die vorig jaar 8 (acht!) keer naar de keuring is geweest voor lambda/co. De mens werd er bijna zot van (wat trouwens al het geval was
). Op den duur dan toch groene kaart omdat ze waarschijnlijk medelijden met de arme jongen kregen. Dit jaar op voorhand gezocht tot het probleem gevonden was: de ecu kreeg wel waardes van de lambdasondes, maar deed er niks mee. Even een andere ecu erin om keuring te rijden en er was geen vuiltje aan de lucht. Soms kan je dus testen en zoeken wat je wil, als de ecu niet wil meewerken ga je het probleem nooit kunnen vinden omdat er initieel geen probleem is.
